ETOPS – сокращение, введённое Международной организацией Гражданской авиации ИКАО.
Цель: Создать возможность для полётов двух двигательных самолётов по маршрутам, удалённым от адекватных аэродромов более чем на 1 час полёта.
E T O P S: E – EXTENDED RANGE T – TWIN-ENGINE OPS – OPERATIONS
E T O P S применяется:
Над водной поверхностью.
Над сушей.
Развитие технологий в авиационной промышленности западных стран позволило существенно пересмотреть авиационные правила, которые создавались для полётов в то время когда надежность и безопасность воздушных лайнеров вызывала серьезные опасения.
Авиационные власти не просто разрешили выполнять полёты по ETOPS, а основываясь на взаимодействии с авиационной промышленностью создали новый набор авиационных правил и ограничений.
Эти новые правила направлены не только на повышение эффективности выполнения коммерческих рейсов, но и на совершенствование процедур, оборудования, систем и уровня безопасности и надежности современных двух двигательных реактивных самолетов. Не смотря на свою новизну правила полётов по ETOPS ведут своё начало с 1919 года, когда два англичанина – Капитан Джон Олкок и Лейтенант Артур Виттен Браун пересекли Атлантику на двух двигательном Vickers Vimy и приземлились в ирландской торфяной трясине, совершив шестнадцатичасовой полет с удалением более чем на 1 час полёта от какого либо адекватного аэропорта. Уже в 1936 году, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) ввело требования, применимые ко всем типам ВС независимо от количества двигателей. Все полёты были ограничены радиусом в пределах 100 миль от адекватных аэропортов. В то время для преодоления самолётом 100 миль требовалось приблизительно 60 минут на скорости с одним отказавшим двигателем. Впервые правило 60-ти минут (60 minute rule) было установлено FAA в 1953 году. Это правило было основано на данных о надежности поршневых двигателей, которые массово применялись на ВС в 1940-х и в начале 1950-х годов.
Однако правило было весьма гибко. Местная авиационная администрация могла увеличить радиус удаления ВС от адекватных аэродромов, с учётом рельефа местности, вида авиа работ, характеристик ВС и т.д. Внедрение подобных ограничений было основано на необходимости безопасно произвести посадку при отказе одного поршневого двигателя, до тех пор пока не произошёл отказ второго двигателя. Кроме того, ВС должно «удержаться» на безопасной высоте даже при полёте на одном двигателе.
